Концевой кран Р190.
Применяемые в настоящее время концевые краны 190 и 4304 обеспечивают уплотнение за счет деформации резинового элемента, задаваемого при переключении крана, что приводит к быстрому выходу из строя уплотнения, находящегося в перенапряженном состоянии и высокому износу сопрягаемых поверхностей механизма переключения.
Для устранения этого недостатка было предложено использовать в переключающем узле концевого крана самоподжимающиеся уплотнения с уменьшенным усилием предварительного поджатия.
В кране 4314 это предложение частично реализовано – в уплотнении при открытом положении крана. Однако уплотнение крана в закрытом положении по-прежнему обеспечивается за счет больной деформации уплотнительного материала, кроме того, для нормальной работы крана в закрытом положении требуется обеспечить герметичность подвижного соединения наружной кромки уплотнения и корпуса переключающегоэлемента, что трудно обеспечить в условиях попадания в воздух твердых загрязнений.
Общим недостатком всех этих конструкций является конструкция ручки переключения, имеющей большую длину и массу, необходимую для создания усилия для деформации уплотнения, что приводит к интенсивному изнашиванию соединения ручки с квадратом кривошип.
Крепление концевых кранов к кузову вагона через жестко затягиваемый хомут приводит к излому трубы тормозной магистрали по резьбе и повреждению штуцера и корпуса крана от деформаций кузова вагона, возникающих при движении.
Для устранения этих недостатков был разработан концевой кран Р190, имеющий уплотнения переключающего узла, поджимающиеся к рабочей поверхности давлением сжатого воздуха при открытом и закрытом положениях крана. Это позволило уменьшить усилие при переключении крана и уменьшить в 2,5 раза массу переключающей ручки. Для предотвращения износа соединения ручки крана с квадратом кривошипа введено резиновое уплотнение, демпфирующее колебания ручки и защищающее механизм переключения от попадания внешних загрязнений. Все это позволило на порядок снизить усилия и износ, возникающие в месте соединения рукоятки с квадратом кривошип.
В местах соединения штуцера крана с трубой тормозной магистрали и отростка крана с соединительным рукавом применены контргайки с резиновой резьбовой вставкой.
Для крепления крана к кузову вагона разработан комплект крепления, состоящий из хомута и ложемента с резиновой вставкой, обеспечивающей упруго-подвижное соединения крана с кузовом вагона. Это позволяет снизить нагруженность крана от деформаций кузова, повысить надежность соединения крана с трубой тормозной магистрали и предотвратить случаи самопроизвольного срабатывания тормозов, из-за образования трещин в этом соединении.
Устройство концевого крана Р190 с комплектом крепления приведено на рисунках 1 и 2.
Кран в сборе со штуцером состоит из корпуса 5, внутри которого расположен клапан 6 с двухсторонним уплотнением, приводимый в движение кривошипом 7 при помощи ручки 8. Вращение ручки передается кривошипу с роликом 19 через втулку 9 с квадратным отверстием. Ручка соединяется со втулкой и кривошипом болтом 10 с отгибной шайбой 11, предотвращающей отвинчивание болта. Уплотнительные кольца 12 и 13 защищают механизм переключения от попадания грязи и влаги. Контргайки 2 и 3 имеют резиновые вставки, обеспечивающие уплотнение соединения крана с соединительным рукавом и воздухопроводом тормозной магистрали, а также предотвращающие откручивание контратаке. Штуцер 14 закручен в корпус крана. Уплотнение соединения штуцера с корпусом крана обеспечивается резиновым кольцом 15. Комплект крепления концевого крана состоит из ложемента 5 с резиновой вставкой, хомута 16, стопорной планки 17 и четырех гаек 18.
Концевой кран Р190 с комплектом крепления работает следующим образом.
В закрытом положении крана клапан 6 садится на седло штуцера 14, ручка 8 располагается перпендикулярно к оси крана, плечо кривошипа 7 с пальцем опирается на внутреннюю поверхность корпуса крана, ограничивая поворот ручки, при этом палец кривошипа опускается ниже продольной оси клапана 6, препятствуя самопроизвольному открыванию клапана. Уплотнение клапана имеет форму, обеспечивающую поджатие его к седлу штуцера давлением сжатого воздуха. Сжатый воздух из соединительного рукава выходит в атмосферу через отверстие в корпусе крана.
В открытом положении крана, клапан прижимается к седлу в корпусе крана давлением сжатого воздуха. Уплотнение клапана имеет форму, обеспечивающую поджатие его к седлу корпуса давлением сжатого воздуха.
Комплект крепления концевого крана обеспечивает установку его на кронштейне вагона. Ложемент 5, входящий в комплект, устанавливается плоской опорной поверхностью на кронштейн вагона, в его цилиндрическую обрезиненную выемку устанавливается штуцер 14, опорная площадка ложемента, при этом, удерживает шестигранную часть крана от поворота. Штуцер, в сборе с краном, закрепляется к ложементу и кронштейну вагона при помощи хомута 16 и четырех гаек 18. Для предотвращения откручивания, гайки стопорятся отгибкой краев стопорной планки 17 на грани гаек 18. Для обеспечения продольного перемещения крана относительно ложемента и рамы вагона, при монтаже крана необходимо установить размер Г, равный мм (рисунок 1).
Имеет возможность поставки в Ваш адрес усовершенствованного тормозного оборудования крана концевого Р190.00.000. полностью взаимозаменяющего краны 190, 4304, 4314. Кран Р190.00.000. повторяет кран 190 (ручка установлена с той же стороны), но имеет наиболее повышенную надежность за счет введения:
- самоподжимающихся уплотнений в переключающем узле, что позволило снизить массу ручки и усилие при переключении;
- резинового демпфирующего уплотнения в местах соединения ручки, предотвращающего выпадение ручки, втулки и кривошип;
- так же резиновое уплотнение снижает износ и попадание загрязнений;
- завулканизированных резиновых уплотнений в клапанную часть;
- в местах соединения стального штуцера крана с магистралью контргайки с резиновой резьбовой вставкой, исключающей необходимость подмотки при установке на вагон;
- антикоррозийного покрытия увеличивающего износостойкость;
- комплекта крепления крана к вагону (ложемента с привулканизированным резиновым вкладышем) обеспечивающего упруго-подвижное соединение крана с кузовом вагона, что исключает срыв резьбы в эксплуатации.
При отдельных заказах корпус крана может подвергаться усиленной химико-термической обработке, что увеличивает антикоррозийные и износостойкие свойства и позволяет применять кран на составах перевозящих агрессивные среды, в т.ч. минеральные удобрения.
Основные технические данные крана Р190 ТУ 3184-048-16632558:
- условный проход (ДУ), мм – 32;
- рабочее давление, МПа (кгс/см2) – 1,0±0,02 (10±0,2);
- масса, кг, 2,8;
- интервал рабочих температур от минус 60°С до плюс 60°С.
Комплектность: - кран концевой Р190.00.000СБ – 1 шт.
- комплект крепления Р190.00.10 – 1 шт.
- контргайка Р190.00.140СБ – 1 шт.
Приемочной Комиссией ОАО «РЖД» разрешено применение крана концевого Р190 на железнодорожном подвижном составе. Кран концевой Р190 имеет сертификат соответствия № POCC RU.ЖД02.С00167 выданный АНО «ОСПВ». Код СК-МПС РФ 3184410096.
Заинтересовала продукция?Для получения подробной информации обратитесь к нам удобным для Вас способом:Телефон/факс +7(495) 748-11-78 многоканальный E-mail: rzd@optontechno.ru |
