| Авторежимы (5) |
Авторежимы предназначены для автоматического регулирования давления в тормозном цилиндре (ТЦ) в зависимости от загрузки вагона. Наличие авторежима исключает необходимость вручную переключать режимы торможения воздухораспределителей вагонов.
Предъявляемые требования к техническому состоянию. Исправность действия. Соответствие давления в тормозном цилиндре загрузке вагона (при контрольной проверке). Отсутствие механических повреждений.
Предъявляемые требования к установке на подвижном составе и применению. Зазор между упором вилки авторежима с опорной плитой на тележке у порожнего вагона 0-3 мм, при этом кольцевая проточка на вилке должна быть полностью видна.
| Гидродемпферы (9) |
Предлагаем широкий выбор гидродемпферов для подвижного состава железных дорог и специальных транспортных средств.
Гидродемпферы предназначены для установки в систему рессорного подвешивания подвижного состава с целью обеспечения нормируемых показателей плавности хода и воздействия на рельсовый путь.
Гидродемпферы сертифицированы в Системе СФЖТ.
Готовы поставить гидродемпферы с любыми типами опор и любыми характеристиками по дополнительному соглашению с заказчиком.
| Компрессоры (12) |
Компрессоры для тормозных систем тепловозов, электровозов, электропоездов. Тормозное оборудование РЖД.
Вагонные компрессоры предназначены для снабжения сжатым воздухом тормозных систем, пневматических приборов и иного пневмооборудования ж/д (подвижного состава железных дорог) и внутригородского электротранспорта, электровозов, экскаваторов
Преимущества:
- Высокоэффективное и надежное охлаждение.
- Надежная защита вращающихся узлов и деталей.
- Надежный пуск при низких температурах окружающего воздуха.
- Простота обслуживания.
| Краны концевые (4) |
Концевые краны предназначены для перекрытия тормозной и питательной магистралей подвижного состава и крепления на них соединительного рукава.
Применяются на пассажирских и грузовых вагонах, локомотивах, вагонах электропоездов и других транспортных средствах.
Преимущества:
- надежность, проверенная десятилетиями
- адаптированы к реальным условиям эксплуатации
- высокая ремонтопригодность
- преемственность в новых моделях
- увеличенный гарантийный срок службы
| Краны разобщительные (6) |
Разобщительные краны предназначены для включения и выключения тормозных пневматических приборов.
Применяется на пассажирских и грузовых вагонах, локомотивах, вагонах электропоездов и других
транспортных средствах.
Особенности
Применяется на пассажирских и грузовых вагонах, локомотивах, вагонах электропоездов и других
транспортных средствах.
Особенности
- кран шарового типа
- увеличенный диапазон рабочих температур
- увеличенный ресурс наработки на отказ
- взаимозаменяемость с ранее выпускаемыми моделями
- увеличенный гарантийный срок службы
| Регуляторы тормозных рычажных передач (2) |
Регуляторы тормозных рычажных передач РТРП-675-М и РТРП-300 предназначены для автоматического регулирования величины хода штока поршня тормозного цилиндра в пределах, обеспечивающих постоянную величину зазоров между поверхностями катания колесных пар и тормозными колодками по мере их износа.
| Рукава соединительные ГОСТ 2593-2014 (83) |
Назначение. Соединительные рукава служат для сообщения воздухопроводов в одну общую магистраль. Они подразделяются на разъемные (Р1, 369А и типоразмер Р15, Р16, Р17), у которых головки саморасцепляются при разъединении вагонов и неразъемные (Р2, Р3) с резьбовым соединением, для соединения с ТЦ, ВР. Рукав ПМ Р17 электровоза короче ТМ на 300мм, чтобы не перепутать магистрали.
Конструкция рукава ГОСТ 2593-2014. Рукав состоит из резиновой трубки, в которую запрессованы наконечник и головка. На расстоянии 8-12мм от края ставят хомуты с зазором губок 7-16мм. В головки ставят кольца. Для соединения рукавов их надо поднять вверх и опустить. При сборке рукава испытывают на герметичность воздухом 6-7кгс/см2, и прочность водой 10-12кгс/см2. На годный рукав на хомут вешается бирка – клеймо АКП и дата ремонта (число, месяц, год).
Срок службы рукавов 5 лет, а 369А соединения – 3 года.
Технические требования к рукавам ГОСТ 2593-2014. Предъявляемые требования к техническому состоянию. Отсутствие трещин и повреждений головки, хомутиков и наконечника, износа соединительных поверхностей головки, трещин, расслоения и разрывов трубки. Надежность насадки трубки на головку и наконечник и крепления хомутами. Наличие резиновых прокладочных колец в головке.
Предъявляемые требования к установке на подвижном составе и применению. Положение рукава на подвижном составе должно исключать самопроизвольное разъединение в сцепленном состоянии. При соединении рукавов соблюдать следующие правила: у вагонов поездов международного сообщения с двухпроводной магистралью соединенные рукава не должны перекрещиваться: у вагонов-думпкаров нельзя соединять тормозную магистраль с трубопроводами системы выгрузки груза.
ГОСТ 2593-2014. Рукава соединительные для тормозов железнодорожного подвижного состава.
| Цилиндры тормозные ЖД (23) |
Тормозной цилиндр - компонент тормозной системы, силовой орган, преобразующий давление сжатого воздуха в механическую энергию, которая передаётся через тормозную рычажную передачу на тормозные колодки, прижимая их к ободу колеса или к тормозным дискам.
Корпус и крышки тормозного цилиндра отливаются из чугуна или изготавливаются сварными из стали. Внутри корпуса находятся: поршень с резиновой уплотняющей манжетой и войлочным смазывающим кольцом, шток, отпускная пружина. Шток может быть жестко связан с поршнем, если соединённый с ним рычаг не передаёт на него изгибающего усилия, или шарнирно, если рычаг движется по дуге. В задней крышке тормозного цилиндра имеется отверстие для подвода сжатого воздуха и отверстие для установки манометра при испытаниях, заглушенное пробкой. В передней крышке имеется отверстие для слива конденсата, в горловине крышки установлена резиновая пылезащитная шайба.
Выход штока тормозного цилиндра должен находится в установленных пределах. При выходе штока меньше нормы увеличивается износ тормозных колодок и создаётся дополнительное сопротивление движению, при выходе штока больше нормы увеличивается расход сжатого воздуха и снижается КПД тормозной рычажной передачи. Величина выхода штока определяется при полном служебном торможении. Если при проведении контрольной проверки тормозов на станции величина выхода штока превышает установленные нормативы, вагон при расчёте тормозного нажатия не учитывается.
Тормозные цилиндры рассчитываются на максимальное давление 0,6 МПа. Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов на гружёном режиме не должно превышать 0,44 МПа, на порожнем режиме - 0,2 МПа, в тормозных цилиндрах пассажирских вагонов - 0,41 МПа.
Предъявляемые требования к техническому состоянию. Отсутствие механических повреждений и утечек воздуха в соединениях и по штоку. Надежность действия возвратной пружины
Предъявляемые требования к установке на подвижном составе и применению. Соответствие величины выхода штока поршня тормозного цилиндра установленным нормам.
Автотормозное и пневматическое оборудование подвижного состава рельсового транспорта.